波音737、757和777专用电液伺服阀的维修

    以前这种波音737、757和777专用电液伺服阀的维修标定须到美国本部，不仅时间周期长而且维修费用昂贵，国内的许多家航空公司及其配套保障公司多次与北京航空航天电液伺服技术中心联系，希望能在国内按照美国的标准进行维修标定。北京航空航天电液伺服技术中心经过全体技术人员的努力，已经完全掌握了波音飞机专用电液伺服阀的工作原理、结构和调试方法。今年11月份成功修复了数十台专用电液伺服阀，为波音飞机的检修缩短了时间，同时也降低了维修成本。

一、工作原理

该型号电液伺服阀为射流管式结构，如下图所示

     该射流管式电液伺服阀是力反馈两级流量控制阀，力矩马达采用永磁结构，弹簧管支承着衔铁射流管组件。前置级为射流放大器，它由射流管与接受器组成。当马达线圈输入控制电流，在衔铁上产生的控制磁通与永磁磁通相互作用，使衔铁上产生一个力矩，促使衔铁、弹簧管、射流管组件偏转一个正比于力矩的小角度。经过射流管高速射流的偏转，使得接受器一腔压力升高，另一腔压力降低，连接这两腔的阀芯两端形成压差，阀芯运动发生移动直到反馈组件（游丝）产生的力矩与马达力矩相平衡，使射流管又回到两接受器的平衡位置为止。这样阀芯的位移与控制电流的大小成正比，阀的输出流量就与控制电流成比例关系。

                  输入电流和输出流量的曲线图

二、常见故障和处理方法

        故障现象

               处理方法

伺服阀不工作（执行机构停在一个位置不动）

①检查线圈的接线方向是否正确

②检查线圈引出线、接插件是否脱焊

③检查输入电缆线是否接通

④检查进、回油管路是否通畅

⑤检查进、回油孔是否接反

2. 伺服阀只能从一个控制腔出油，另一个不出油（执行机构只向一个方向运动，改变控制电流不起作用）

①检查节流孔是否堵塞

②检查阀芯是否卡死

③检查弹簧管是否疲劳破坏。

④射流管是否堵塞

⑤接收器是否堵塞

3. 流量增益下降（执行机构速度下降）

①用500伏兆欧表检查线圈是否短路

②检查阀内虑油器是否堵塞

③检查油源压力是否正常供油。

④磁钢是否退磁

⑤接收器是否堵塞

⑥节流孔是否堵塞

4. 只输出最大流量

①检查阀芯是否卡死

②检查阀套上各个密封环是否损坏

③节流孔或射流管是否堵死

④反馈游丝是否断裂

⑤弹簧管是否疲劳损坏

5. 系统响应差（伺服阀动作慢，输出滞后）

①检查伺服阀的控制油路的各处小孔有无局部堵塞②对一级座、节流孔、虑油器、端盖、阀芯、阀套各部件逐项拆卸、清洗、更换所有密封环，重新装配调试。

6. 零偏太大（伺服阀线圈输入很大电流才能维持执行某一稳定位置）

①机械零位调整松动时，需要重新调零。

②检查一级座紧固螺钉是否松动

③检查力矩马达导磁体螺钉是否松动

④伺服阀在试验台上进行空载运行冲洗，如果运行后检查零点变化较大，则应解体伺服阀，彻底清洗。

三、技术部联系方式

地址：北京市朝阳区酒仙桥北路1号

电话：010-81130169 13311550178  dragonyork@126.com

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